混动王者巅峰对决 对比之下长安UNI-Z“艳压群芳”

步入2024年，消费者对插电式混合动力车型的需求越来越强烈，一方面，在“加油如同加中国黄金”的当下，不断上涨的用车成本让消费者很难再接受传统燃油车，另一方面，纯电车的里程焦虑是用户无法避免的客观现实，而且低温亏电对北方地区的用户很不友好。综上所述，插电式混合动力车型才是消费者心目中的“理想型”，曾经被贴上过渡标签的插电式混合动力车型凭借兼具了燃油和纯电双重优势的特性活成了新能源市场的主流，而且“赢”来了狂飙式的增长。

灵魂拷问，在插电混动这条赛道上究竟谁才是最优选？买车您得看预算，在竞争尤为激烈的15万级混动SUV市场，来自老派合资品牌丰田的锋兰达，长安旗下最新推出的UNI-Z，近3年车市佼佼者比亚迪宋Pro/宋PLUS以及来自新势力品牌零跑的C11都是这一细分市场的王牌产品。那么，对于买车的消费者来说，“货比三家”后究竟这些产品，谁能成为“15万级混动SUV王者”，今天车探就为您奉上一场“王牌对王牌”的大秀，祝君在购车路上选得一款适合自己的真正好车！

混动王者巅峰对决

长安UNI-Z的混动有“鲸”喜

提到混动，相信很多人的脑海中会浮现这样一句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”虽然丰田品牌深耕混动系统历程已经长达25年，经历了四次换代，但这句话已经被咱们的国产品牌改写了。咱们先来看，搭载最新第五代THS混动系统的锋兰达，虽然相比于第四代混动系统，新的THS动力结构体积更小，性能更强，能耗更低。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kW，综合油耗低至4.58升每百公里。虽然账面数据看的不错，丰田对于混动技术的理解始终都是基于对燃油效率的优化，技术核心始终在为“油”服务，而不是为“电”。

咱们再来看比亚迪引以为傲的宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占原本是丰田的市场份额，爆款的原因更多的得益于比亚迪通过对电池技术的突破实现“弯道超车”，但是结合消费者实际的用车场景来看，很多用户反馈，双宋车型开起来更像是一台“电车”，而不是“油车”，尤其是在馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性，驾驶感不理想。无独有偶，用户驾乘体验在舒适方面大打折扣的问题在零跑C11上同样存在，作为增程版车型，其所搭载的发动机只用于发电不参与直驱，在实际表现上，用户大量反馈的发动机抖动问题也只能让人“望车兴叹”。

敲黑板，划重点！在动力性能维度的较量中，车探想说长安UNI-Z领衔四车，其搭载的新蓝鲸混动高效专用发动机对锋兰达、宋Pro、宋PLUS、零跑C11无疑展现出了碾压式的优势，这得益于其拥有国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比等一系列先进技术，在诸多黑科技的加持下实现了43.31%超高热效率，进而使长安UNI -Z有着5.15L/100km超低馈电油耗，这样的“鲸”喜，对消费者的用车成本是十分利好的，毕竟省下来的都是用户兜里的真金白银！

长安UNI-Z让我们看到了国产品牌在自主创新的道理上展现出的强大的技术实力，通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，使长安UNI-Z可实现插混和增程驱动一套动力两种选择模式，市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，为用户带来纯电驾乘舒适性；高速行驶，可自主一键切换插混模式，让用户不再为续航里程焦虑，尽享轻松经济出行。此外，新蓝鲸动力的无级传动技术，让驾驶更加丝滑平顺，拒绝晕车。

智电时代拼安全

长安UNI-Z让你 花小钱办大事

在L2级智能驾驶满天飞的当下，消费者很容易被看似满配的“智能驾驶辅助系统”蒙蔽了双眼，买车一时爽，开上悔断肠，因为不好用的智能驾驶辅助系统就是“鸡肋”。这里车探想把长安UNI-Z放在第一位，至于为什么，就它全系标配L2级辅助驾驶就值得我们点赞！其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助系统等11项主被动安全配置、智能驾驶配置！用官方的话叫“安全没有高配，必须标配”！

智电时代，安全才是最大的豪华！除了主被动安全配置，长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，不仅拥有代际优势，更以精准、高效的识别能力，让泊车变得轻而易举。同时，手机APP远程接驾功能也大大提升了用车的便捷性，用户可以在200米范围内远程启动车辆并设定记忆出发点，整个操作过程流畅且高效。

反观对比车型，零跑C11在智驾方面也很优秀，其搭载了leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，包括360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警等主流配置，但是其他对比车型的智驾表现多少“差点意思”，例如，丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，同样也是L2级别辅助驾驶，但相比于长安UNI-Z、零跑C11，丰田把更多心思花在了减缓和避免事故方面，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止7CFB统等。而长安UNI-Z强调的是在安全保障的基础上能给用户带来更好的智能驾享，所以人们都说，在智驾方面，国产车更懂国内消费者。

宋Pro和宋Plus和长安UNI-Z一样均试图通过前沿“黑科技”为消费者打造智能座舱，但在这场科技角逐中，长安UNI-Z无疑展现出了更为出色的表现。尤其是科技平权“入门即高配”的核心理念，长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，让IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警等11项主动安全功能，而不在成为宋Pro/宋 PLUS高配车型的“特权”。在功能搭载上，包括全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，AI语音助手能够在0.3秒内极速唤醒都与宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。

颜值更懂新生代

长安UNI-Z演绎电动化最佳单品

在这个看脸的时代，新生代用户依然成为汽车消费的主力人群，他们买车更加理性也更加注重车辆的颜值分，既要满足时尚化又要满足个性化，外观这一战，车探要竖起大拇指，为长安UNI-Z的外观设计点赞，更要为设计师团队“加鸡腿”。来吧，好比您选车就是一场“相亲会”，第一个上台的是锋兰达，过于传统的设计虽然有着明确的家族化脸谱，但很难让人与先锋时尚挂钩，在身为80后的车探眼里都觉得略显老气；接下来看看宋Pro和宋PLUS这对双胞胎姐妹，“Dragon Face”已经有了“街车”的感觉，缺乏新鲜感。

没有对比就没有伤害，虽然零跑C11在外观设计上还看得过去，但是跟长安UNI-Z相比却是有点逊色，很多到店赏车的客户都反馈，在视觉感受上长安UNI-Z要比零跑C11更加时尚！各位客官您细品，长安UNI-Z在车型设计上延续了UNI系列前卫科技的设计语言，车头巨大的中网用参数化点阵设计进行装饰，梯形下气孔并辅以两端的三角状导流槽，整体设计非常运动，视觉冲击力很强！而车身在线条上也不同于零跑C11，采用了更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋、科技的属性！

国人有个习惯，买手机要大，买房子要大，出去排场要大，所以买车也一定要大，大空间的车型出行驾乘舒服，日常用车也便利。通过下图直观的空间数据对比，我们可以直观的看出，零跑C11的轴距最长，但是它的定位是一款中型SUV，在数据方面并没有太大亮点。长安UNI-Z作为一款紧凑级SUV有着同级别最长的2795mm轴距，而且0.878同级领先高宽比也让后排乘坐空间更加宽敞舒适！采用11.5㎡质感头等舱来形容空间，想必大家都能够有一个直观的感受。

车探说：

通过上文的对比，无论是在外观、空间、动力还是在智能驾驶方面，我们可以很明确的看出来国产品牌的崛起！更让我们看到了长安UNI-Z不仅仅追求全面的产品性能，更在智能化和驾驶乐趣上赋予消费者前所未有的体验，展现出“一代新人胜旧人”的霸气！亲爱的读者朋友，长安UNI-Z先享价12.79-13.49万，这个价格对比以上竞品车型真的是很有诚意，选择长安UNI-Z这台好车，车探愿称之为“花小钱，办大事！”